 |
|
Λόγω έλλειψης σοβαρής δημοσιογραφίας επί ελληνικού εδάφους ας δούμε επικαιρότητα από τον υπόλοιπο κόσμο και συγκεκριμένα από την ιταλία.
Αν το καλοσκεφτείτε όμως .... είναι και ένας οικονομικός τρόπος για να πλένονται -μέσα έξω- τα οχήματα....
Όποτε καταρρέει το σύστημα των μεταφορών και δεν πείθουν κανέναν οι κυβερνητικές επικοινωνιακές φιέστες .... τότε εμφανίζεται η τρομοκρατία των πραγματικά εργαζομένων στις μεταφορές . Των οδηγών.
Όλοι οι οδηγοί για ψίλου πήδημα δέχονται πολυήμερες στερήσεις ημερομισθίων . Ο θεσμός των αργιών έχει καταργηθεί προφανώς...
Το παιχνίδι αυτό και το αλισβερίσι που γίνεται είναι πασίγνωστο και διαχρονικό. Και σε εκείνο το σημείο ο ΟΔΗΓΟΣ αποφασίζει τι θέλει να κάνει .
Δέχεται την κοροϊδία των εκπρόσωπων του σωματείου του και της εταιρείας ( και τα δύο είναι ταυτόσημα εδώ και πάρα πολύ καιρό) ή παίρνει. την απόφαση να δράσει.
Προσωπική επιλογή του καθενός...
Ανούσιες ανακοινώσεις - σαν την παραπάνω - και ανούσιες συνεντεύξεις εκπρόσωπων σωματείων στα ΜΜΕ δεν τις αναπαράγω γιατί τις θεωρώ ΚΟΡΟΙΔΙΑ
Ας κάνουν κάτι διαφορετικό αν θέλουν να μας πείσουν ότι δεν ειναι κομπάρσοι σε αυτή την παράσταση...
Ο Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος,στο πλαίσιο του συνεδρίου Green Deal Greece 2026, σημείωσε ότι την περίοδο της κρίσης υπήρξε σημαντική υποβάθμιση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Τα τελευταία 3-4 χρόνια, συμπλήρωσε, έγινε μία προσπάθεια να αλλάξουν τα λεωφορεία και οι συρμοί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυξήθηκαν.
Από τις 8 εκατ. μετακινήσεις που γίνονται καθημερινά στην Αττική, μόνο 2 εκατ. πραγματοποιούνται με τα ΜΜΜ, πρόσθεσε, ενώ εξήγησε ότι ο μέσος χρόνος μετακίνησης με Ι.Χ. είναι 25 λεπτά, ενώ ο αντίστοιχος χρόνος με τα ΜΜΜ αυξάνεται στα 45 λεπτά.
Τα προγραμματισμένα δρομολόγια δεν πραγματοποιούνται πρωτίστως εξαιτίας της μείωσης χρόνου των δρομολογίων και ειδικά στην περίπτωση των τρόλλεϋ σε συνδυασμό με τα πεπαλαιωμένα οχήματα .
Έχει και τα ωραία να οδηγάς ένα διαλυμένο όχημα.....
Τα τελευταία χρόνια το τμήμα δρομολόγησης του ΟΑΣΑ άλλαξε την φιλοσοφία του.
Τα καινούργια του φιντάνια - οι πολύ καλά πληρωμένοι εξωτερικοί του συνεργάτες - προσπάθησαν να παρουσιάσουν κάτι διαφορετικό γιατί έτσι έπρεπε .
Το πιστεύω τους το έβαλα για επικεφαλίδα.
Και αυτό είναι τo συμπέρασμα .....
ΑΠΟΤΥΧΙΑ
Συμβολική εικόνα AI | GRland Μαρία Νικολακάκη 24.10.2026 12:39 μμ
Ένας οδηγός λεωφορείου στην αυστριακή πόλη Σανκτ Πέλτεν ολοκλήρωσε την προσευχή του μέσα στο όχημα, κατά τη διάρκεια διαλείμματος και λίγο πριν από την πρωινή αναχώρηση.
Το θέμα το αναδημοσιεύω γιατί πρόκειται να δούμε προσεχώς τέτοιες καταστάσεις και στην Ελλάδα
Σε όποιον ΘΕΟ ή θρησκεία και αν πιστεύεις η προσευχή αποτελεί μια πάρα πολύ «προσωπική υπόθεση». Πέρα από τους τόπους λατρείας και τον ιδιωτικό σου χώρο η πράξη αυτή σε δημόσιο χώρο αποτελεί πράξη επίδειξης . Και δεν πιστεύω αυτοί που το κάνουν αυτό να νιώθουν πιο πιστοί από το υπολοίπους...
Είχε πρώτα ζητήσει τη συγκατάθεση των επιβατών που περίμεναν, ενώ, αφού τελείωσε, συνέχισε κανονικά την εργασία του και το λεωφορείο αναχώρησε στην προγραμματισμένη ώρα.
Οι επιβάτες βρίσκονταν στη στάση όταν ο οδηγός άνοιξε την πόρτα και τους κάλεσε να επιβιβαστούν. Ο ίδιος δεν φορούσε παπούτσια, γεγονός που συνδέθηκε με την εξήγηση που ακολούθησε: βρισκόταν ακόμη στο διάλειμμα του και ήθελε λίγες στιγμές για να τελειώσει την προσευχή του. Καθώς οι παρευρισκόμενοι δεν εξέφρασαν αντίρρηση, άπλωσε το χαλάκι προσευχής δίπλα στην καμπίνα οδήγησης, το προσανατόλισε προς την ανατολή και προσευχήθηκε. Στη συνέχεια μάζεψε το χαλάκι, φόρεσε ξανά τα παπούτσια του και ξεκίνησε.
Η ÖBB, μητρική εταιρεία της Postbus, υπογράμμισε ότι η διαφορετικότητα και ο σεβασμός έχουν ιδιαίτερη σημασία στον οργανισμό. Οι εργαζόμενοι μπορούν να ασκούν ελεύθερα τη θρησκεία τους, με τη διευκρίνιση ότι για τέτοιες δραστηριότητες διατίθενται τα διαλείμματα και όχι ο χρόνος κατά τον οποίο εκτελείται ενεργά ένα δρομολόγιο.
Παρόμοια τοποθέτηση έκανε η Dr. Richard Niederösterreich GmbH. Ο διευθύνων σύμβουλος Michael Weissmann επισήμανε ότι ο εργοδότης δεν μπορεί να περιορίζει τη θρησκευτική ελευθερία των εργαζομένων του. Για το συγκεκριμένο περιστατικό, σημείωσε ότι ο οδηγός προσευχήθηκε στη διάρκεια παύσης από την εργασία του και είχε ρωτήσει τους επιβάτες. Με αυτά τα δεδομένα, η εταιρεία δεν θεωρεί πως υπήρξε εργασιακό παράπτωμα, καθώς η αξιοποίηση του διαλείμματος αποτελεί υπόθεση του εργαζομένου.
Στη Dr. Richard έχει διατυπωθεί προς τους οδηγούς παράκληση να ασκούν τη θρησκευτική τους πρακτική διακριτικά στον κοινόχρηστο χώρο ανάπαυσης. Η προτροπή προέκυψε έπειτα από εισήγηση του συμβουλίου εργαζομένων και, όπως διευκρινίστηκε, δεν αποτελεί δεσμευτικό κανονισμό. Η εταιρεία ανέφερε ακόμη ότι δεν έχει λάβει έως τώρα παράπονα επιβατών για θρησκευτικές πρακτικές του προσωπικού.
Ανάλογο περιστατικό έχει καταγραφεί στην Ελβετία, όπου μουσουλμάνος οδηγός προσευχήθηκε έξω από το λεωφορείο, σε τερματική στάση και κατά το διάλειμμά του. Στη συνέχεια του ζητήθηκε να χρησιμοποιεί στο μέλλον έναν χώρο ανάπαυσης για την προσευχή του.
Διαφορετική ήταν η περίπτωση στο Ergolding της Βαυαρίας. Εκεί, οδηγός των αστικών συγκοινωνιών του Landshut διέκοψε τακτικό δρομολόγιο σε στάση για να προσευχηθεί, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να περιμένουν και το όχημα να καθυστερήσει. Η διάκριση από το περιστατικό στο Σανκτ Πέλτεν αφορά ακριβώς τον χρόνο της προσευχής: στην αυστριακή περίπτωση έγινε εντός διαλείμματος, χωρίς καθυστέρηση της αναχώρησης.
Μετά την απόφαση της κυβέρνησης μητσοτάκη για την κατάργηση των τρόλλεϋ από την Αθήνα και την κάκιστη επιλογή τεχνολογίας - με παντογράφο - για την συμμετοχή της Αθήνας στο πρόγραμμα eBRT2030 η παρακάτω πληροφορία δεν ενδιαφέρει σχεδόν κανέναν που ζει την ελληνική πραγματικότητα .
The 9th International IMC Trolleybus & eBRT2030 Conference will take place in Lyon, France, on 11–13 November, focusing on integrated electric bus systems, infrastructure planning, energy management and the economic assessment of different electrification strategies.
Organized by trolley:motion and UITP, the conference will bring together public transport authorities, operators, researchers and industry representatives to examine the relationship between vehicles, charging infrastructure, energy supply and operations.
According to the organizers, the event will address a central question in electric bus deployment: how to define the boundaries of a transport system when comparing different technologies, infrastructure investments and operating models. The programme includes case studies from Prague, Pescara, Verona, Nancy, St. Gallen, Arnhem, Gdynia, Shanghai, Winterthur and Medellín, alongside technical sessions on battery development, infrastructure costs, smart charging, procurement and financing.
The conference will be held at the Novotel Lyon Bron Eurexpo, with technical sessions scheduled for 12 and 13 November and a site visit to Lyon’s IMC trolleybus system included in the final day’s programme.
