Αυστρία: Οδηγός άπλωσε χαλάκι προσευχής στο λεωφορείο.

Συμβολική εικόνα AI | GRland    Μαρία Νικολακάκη       24.10.2026 12:39 μμ 

Ένας οδηγός λεωφορείου στην αυστριακή πόλη Σανκτ Πέλτεν ολοκλήρωσε την προσευχή του μέσα στο όχημα, κατά τη διάρκεια διαλείμματος και λίγο πριν από την πρωινή αναχώρηση.

Το θέμα το αναδημοσιεύω γιατί πρόκειται να δούμε προσεχώς τέτοιες καταστάσεις και στην Ελλάδα

 Σε όποιον ΘΕΟ ή  θρησκεία και αν πιστεύεις η προσευχή αποτελεί μια πάρα πολύ «προσωπική υπόθεση». Πέρα από τους τόπους λατρείας και τον ιδιωτικό σου χώρο η πράξη αυτή σε δημόσιο χώρο αποτελεί πράξη επίδειξης . Και δεν πιστεύω αυτοί που το κάνουν αυτό  να νιώθουν πιο πιστοί από το υπολοίπους...

Είχε πρώτα ζητήσει τη συγκατάθεση των επιβατών που περίμεναν, ενώ, αφού τελείωσε, συνέχισε κανονικά την εργασία του και το λεωφορείο αναχώρησε στην προγραμματισμένη ώρα. 

Οι επιβάτες βρίσκονταν στη στάση όταν ο οδηγός άνοιξε την πόρτα και τους κάλεσε να επιβιβαστούν. Ο ίδιος δεν φορούσε παπούτσια, γεγονός που συνδέθηκε με την εξήγηση που ακολούθησε: βρισκόταν ακόμη στο διάλειμμα του και ήθελε λίγες στιγμές για να τελειώσει την προσευχή του. Καθώς οι παρευρισκόμενοι δεν εξέφρασαν αντίρρηση, άπλωσε το χαλάκι προσευχής δίπλα στην καμπίνα οδήγησης, το προσανατόλισε προς την ανατολή και προσευχήθηκε. Στη συνέχεια μάζεψε το χαλάκι, φόρεσε ξανά τα παπούτσια του και ξεκίνησε. 

Η ÖBB, μητρική εταιρεία της Postbus, υπογράμμισε ότι η διαφορετικότητα και ο σεβασμός έχουν ιδιαίτερη σημασία στον οργανισμό. Οι εργαζόμενοι μπορούν να ασκούν ελεύθερα τη θρησκεία τους, με τη διευκρίνιση ότι για τέτοιες δραστηριότητες διατίθενται τα διαλείμματα και όχι ο χρόνος κατά τον οποίο εκτελείται ενεργά ένα δρομολόγιο. 

Παρόμοια τοποθέτηση έκανε η Dr. Richard Niederösterreich GmbH. Ο διευθύνων σύμβουλος Michael Weissmann επισήμανε ότι ο εργοδότης δεν μπορεί να περιορίζει τη θρησκευτική ελευθερία των εργαζομένων του. Για το συγκεκριμένο περιστατικό, σημείωσε ότι ο οδηγός προσευχήθηκε στη διάρκεια παύσης από την εργασία του και είχε ρωτήσει τους επιβάτες. Με αυτά τα δεδομένα, η εταιρεία δεν θεωρεί πως υπήρξε εργασιακό παράπτωμα, καθώς η αξιοποίηση του διαλείμματος αποτελεί υπόθεση του εργαζομένου. 

Στη Dr. Richard έχει διατυπωθεί προς τους οδηγούς παράκληση να ασκούν τη θρησκευτική τους πρακτική διακριτικά στον κοινόχρηστο χώρο ανάπαυσης. Η προτροπή προέκυψε έπειτα από εισήγηση του συμβουλίου εργαζομένων και, όπως διευκρινίστηκε, δεν αποτελεί δεσμευτικό κανονισμό. Η εταιρεία ανέφερε ακόμη ότι δεν έχει λάβει έως τώρα παράπονα επιβατών για θρησκευτικές πρακτικές του προσωπικού.

Ανάλογο περιστατικό έχει καταγραφεί στην Ελβετία, όπου μουσουλμάνος οδηγός προσευχήθηκε έξω από το λεωφορείο, σε τερματική στάση και κατά το διάλειμμά του. Στη συνέχεια του ζητήθηκε να χρησιμοποιεί στο μέλλον έναν χώρο ανάπαυσης για την προσευχή του. 

Διαφορετική ήταν η περίπτωση στο Ergolding της Βαυαρίας. Εκεί, οδηγός των αστικών συγκοινωνιών του Landshut διέκοψε τακτικό δρομολόγιο σε στάση για να προσευχηθεί, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να περιμένουν και το όχημα να καθυστερήσει. Η διάκριση από το περιστατικό στο Σανκτ Πέλτεν αφορά ακριβώς τον χρόνο της προσευχής: στην αυστριακή περίπτωση έγινε εντός διαλείμματος, χωρίς καθυστέρηση της αναχώρησης.

 

 

 

9th International IMC Trolleybus eBRT2030 Conference

  

Μετά την απόφαση της κυβέρνησης μητσοτάκη για την κατάργηση των τρόλλεϋ από την Αθήνα και την κάκιστη επιλογή τεχνολογίας - με παντογράφο - για την συμμετοχή της Αθήνας στο πρόγραμμα eBRT2030  η παρακάτω πληροφορία  δεν ενδιαφέρει σχεδόν κανέναν που ζει την ελληνική πραγματικότητα  .

 

The 9th International IMC Trolleybus & eBRT2030 Conference will take place in Lyon, France, on 11–13 November, focusing on integrated electric bus systems, infrastructure planning, energy management and the economic assessment of different electrification strategies. 

Organized by trolley:motion and UITP, the conference will bring together public transport authorities, operators, researchers and industry representatives to examine the relationship between vehicles, charging infrastructure, energy supply and operations. 

According to the organizers, the event will address a central question in electric bus deployment: how to define the boundaries of a transport system when comparing different technologies, infrastructure investments and operating models. The programme includes case studies from Prague, Pescara, Verona, Nancy, St. Gallen, Arnhem, Gdynia, Shanghai, Winterthur and Medellín, alongside technical sessions on battery development, infrastructure costs, smart charging, procurement and financing. 

 The conference will be held at the Novotel Lyon Bron Eurexpo, with technical sessions scheduled for 12 and 13 November and a site visit to Lyon’s IMC trolleybus system included in the final day’s programme.

 

 

 

 

 

«Tο επαναλαμβανόμενο… κατεπείγον δεν μπορεί να θεωρείται ικανοποιητικός τρόπος λειτουργίας του Ο.ΣΥ»

 

«Γεφύρι της 'Αρτας» η ασφάλιση τρόλλεϋ  και αστικών λεωφορείων

Οικονομικός Ταχυδρόμος 15.10.2016  08:13 

 

Ένας διαγωνισμός που προκηρύχθηκε το 2024 για την ασφάλιση του στόλου των αστικών λεωφορείων και των τρόλεϊ, των κτιριακών εγκαταστάσεων και του λοιπού εξοπλισμού της εταιρείας Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ), ύψους περίπου 30 εκατ. ευρώ, δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί! Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, η διοίκηση της εταιρείας να καταφεύγει σε αλλεπάλληλες προσωρινές συμβάσεις και διαπραγματεύσεις, χωρίς προηγούμενη δημοσίευση. Η πρωτοφανής αυτή εικόνα περιγράφεται ανάγλυφα στην πρόσφατη γνωμοδότηση Δ125/2026 της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ), η οποία επιβεβαιώνει ότι μια βασική, απολύτως προβλέψιμη ανάγκη των δημόσιων συγκοινωνιών αντιμετωπίζεται επί χρόνια ως «κατεπείγουσα εκκρεμότητα». 

Ολα ξεκίνησαν όταν ο αρχικός διαγωνισμός (διακήρυξη 23/2024), με προϋπολογισμό 28,5 εκατ. ευρώ, που περιλάμβανε και δικαίωμα παράτασης ενός έτους, μπήκε σε διαδοχικές περιπέτειες προσφυγών, αποφάσεων και δικαστικών ελέγχων. 

Τον Οκτώβριο του 2025, το διοικητικό συμβούλιο της ΟΣΥ ενέκρινε την κατακύρωση του διαγωνισμού, αλλά η απόφασή του αυτή προσβλήθηκε. Συγκεκριμένα, η ΕΑΔΗΣΥ ακύρωσε το μέρος της απόφασης που έκανε δεκτή προσφορά ιδιωτικής ασφαλιστικής εταιρείας για δύο τμήματα του διαγωνισμού. Ακολούθησαν προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας και νέα απόφαση συμμόρφωσης της ΟΣΥ, η οποία όμως προσβλήθηκε και αυτή. Για να μη μείνουν πλέον χωρίς ασφάλιση τα οχήματα και οι εγκαταστάσεις, η ΟΣΥ υπέγραψε στις 6 Δεκεμβρίου 2025 τρίμηνη σύμβαση ύψους 1,376 εκατ. ευρώ με την ασφαλιστική εταιρεία «ΑΕΓΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΙ Γ. ΣΙΔΕΡΗΣ ΑΕ».

Ακολούθησε νέα σύμβαση (94879/2026), ύψους 430.000 ευρώ, ενώ για την περίοδο από τα τέλη Μαρτίου έως τα τέλη Ιουνίου 2026, υπήρξε άλλη μια τρίμηνη σύμβαση 1,605 εκατ. ευρώ με την ίδια εταιρεία. Επίσης, στα τέλη Ιουνίου 2026 υπογράφηκε και νέα σύμβαση ύψους 330.408,42 ευρώ για την ασφάλιση μόνο των οχημάτων και για διάστημα μόλις 22 ημερών! Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, τον Ιούλιο, ήρθε ακόμη μία δίμηνη σύμβαση για τα οχήματα, προϋπολογισθείσας αξίας 1,012 εκατ. ευρώ. 

Παράλληλα, η ΟΣΥ επιχείρησε να καλύψει το κενό με δεύτερο ανοικτό, τετράμηνο διαγωνισμό! Ομως, ούτε και αυτή η λύση τελεσφόρησε: παρότι υπήρξε κατακύρωση του διαγωνισμού τον Ιούνιο, το Ελεγκτικό Συνέδριο έκρινε ότι «κωλύεται η υπογραφή της σύμβασης». Ετσι, ενώ έτρεχαν ουσιαστικά δύο διαγωνιστικές διαδικασίες, η ασφαλιστική κάλυψη των λεωφορείων, τρόλεϊ κ.λπ., εξακολουθούσε να βρίσκεται στον… αέρα και να εξαρτάται από τις διαδοχικές βραχυχρόνιες αναθέσεις. 

 Η τελευταία γνωμοδότηση της ΕΑΔΗΣΥ, στις 14 Σεπτεμβρίου 2026, έδωσε ομόφωνα τη σύμφωνη γνώμη της και για νέα διαπραγμάτευση χωρίς προηγούμενη δημοσίευση (!), αυτή τη φορά για την ασφάλιση όλων των οχημάτων επί τρεις μήνες, με εκτιμώμενη αξία 1,551 εκατ. ευρώ. 

 Η «σαλαμοποίηση» 

 

Η Αρχή έκρινε ότι «η νέα προσφυγή και ο κίνδυνος περαιτέρω δικαστικής εμπλοκής, συνιστούν απρόβλεπτες περιστάσεις που δεν αποδίδονται σε έλλειψη επιμέλειας της ΟΣΥ». Η γνωμοδότηση αφορά τη νομιμότητα αυτής της συγκεκριμένης εξαιρετικής διαδικασίας· όμως δεν απαντά στο ευρύτερο ερώτημα «γιατί η ασφάλιση ενός τόσο κρίσιμου στόλου οχημάτων οδηγήθηκε σε σαλαμοποίηση, καθώς κατέληξε να οργανώνεται από σύμβαση σε σύμβαση». 

«Οι προσφυγές είναι δικαίωμα των συμμετεχόντων και η ασφαλιστική κάλυψη δεν μπορεί να διακοπεί. Ομως, το επαναλαμβανόμενο… κατεπείγον δεν μπορεί να θεωρείται ικανοποιητικός τρόπος λειτουργίας», λένε κύκλοι της ΟΣΥ και προσθέτουν: «Η διοίκηση της ΟΣΥ οφείλει να παρουσιάσει καθαρά το συνολικό κόστος των προσωρινών συμβάσεων, να εξηγήσει τι εμπόδισε την ολοκλήρωση και των δύο διαγωνισμών και να δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για οριστική, ανταγωνιστική ανάθεση. Οσο αυτή εκκρεμεί, το ερώτημα για τη διαχείριση του δημόσιου χρήματος παραμένει ανοιχτό…».

 

 

Έργα και ημέρες Αγιάσογλου στον ΟΣΥ!

Η αγαπημένη εταιρεία της ΟΣΥ Redeplan που παίρνει απ’ ευθείας αναθέσεις και οι 500.000€ για να ξεριζώσει μπετόν από χώρους πρασίνου που καλύφθηκαν με εντολή της διοίκησης!

 

On Target         toedolio5.gr      14 Οκτωβρίου 2026

 

Είναι δυνατόν μια κρατική εταιρεία να παραδέχεται ωμά πλήθος πολεοδομικών παραβάσεων, καταπάτηση ζωνών κοινόχρηστου πρασίνου και την ίδια ώρα να πληρώνει τουλάχιστον μισό εκατομμύριο ευρώ σε ιδιώτη για να παρακαμφθούν τα συγκεκριμένα «εμπόδια»;  

Το παραπάνω σενάριο δεν αποτελεί επιστημονική φαντασία, αλλά θλιβερή και εξοργιστική πραγματικότητα με πρωταγωνίστρια την πολύπαθη Οδικές Συγκοινωνίες Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία (ΟΣΥ). Πρόκειται για τον κρατικό οργανισμό που έχει επωμιστεί τις μαζικές μεταφορές με λεωφορεία και τρόλεϊ στην Αττική. Να σημειωθεί ότι η ΟΣΥ αποτελεί θυγατρική του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ). 

Εκτός από τα σοβαρά ζητήματα που προκύπτουν κατά καιρούς με την καθαριότητα των οχημάτων, τις καθυστερήσεις των δρομολογίων, αλλά και την ασφάλεια, η ΟΣΥ φαίνεται ότι αντιμετωπίζει και άλλου είδους προβλήματα που σχετίζονται με την πολεοδομία και το περιβάλλον. 

Ο διαγωνισμός

 

Πριν από περίπου έναν μήνα, στις 16 Σεπτεμβρίου 2026, κατακυρώθηκε στην εταιρεία ReDePlan διαγωνισμός για έργο ύψους 448.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) με τίτλο «Υπηρεσίες Τεχνικού Συμβούλου για την κατάρτιση Τεχνικού Σχεδιασμού Αξιοποίησης & Ανάπτυξης Ακίνητης Περιουσίας ΟΣΥ ΜΑΕ». Η έρευνα του Documento για το αντικείμενο της σύμβασης οδήγησε σε μια σχεδόν απίστευτη διαπίστωση: Στη διακήρυξη του διαγωνισμού γίνεται παραδοχή τέλεσης πολεοδομικών και περιβαλλοντικών παραβάσεων από την ΟΣΥ… 

Συγκεκριμένα στην παράγραφο 1.3 στη συνοπτική περιγραφή φυσικού και οικονομικού αντικειμένου της σύμβασης, η ΟΣΥ «ομολογεί» ότι, για να υλοποιήσει την εντολή της κυβέρνησης σχετικά με την αντικατάσταση μέρους των λεωφορείων παλαιάς τεχνολογίας με αυτά της ηλεκτροκίνησης, «αναγκάστηκε» να προβεί στην επέκταση των εγκαταστάσεων φόρτισης και μέσα σε ζώνες κοινόχρηστου πρασίνου. 

Οι ζώνες κοινόχρηστου πρασίνου είναι κομβικής σημασίας για το περιβάλλον και την υγεία των πολιτών. Πρόκειται για περιοχές μέσα ή γύρω από τις πόλεις που προορίζονται από το ρυμοτομικό σχέδιο για παραμονή, αναψυχή, κίνηση και προστασία του φυσικού περιβάλλοντος. 

Η ΟΣΥ σημειώνει μάλιστα ότι ήταν… μονόδρομος η επέκταση σε χώρους πρασίνου, αφού «μην έχοντας άλλη επιλογή, αξιοποίησε όλες τις δυνατότητες που είχε στη διάθεσή της, ξεκινώντας από τα κεντρικά Αμαξοστάσια του Ρέντη, της Πέτρου Ράλλη, κ.λπ., σε χώρους ιδιοκτησίας της, τόσο τρέχουσας όσο και προηγούμενης, για τους οποίους έχει επιβληθεί εισφορά σε γη από τους αντίστοιχους δήμους ή με ειδικές ρυθμίσεις, λόγω πολεοδόμησης. Προς τούτο, διαπιστώνοντας τη στενότητα χώρου σε όλα σχεδόν τα κεντρικά Αμαξοστάσιά της, προέβη στην επέκταση των εγκαταστάσεων φόρτισης και μέσα σε ζώνες Κοινόχρηστου Πρασίνου». 

Αφού λοιπόν πρώτα έγινε η επέκταση των εγκαταστάσεων και σε «πράσινους χώρους» για να χωρέσουν οι φορτιστές των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων, τώρα η ΟΣΥ πληρώνει μισό εκατομμύριο σε ιδιωτική εταιρεία για να λύσει σημαντικά προβλήματα. Η ReDePlan δηλαδή ανέλαβε να μελετήσει πώς θα γίνει «η άρση των παραπάνω χωροταξικών και πολεοδομικών εμποδίων, με τρόπο που θα καταστεί εφικτή η αξιοποίηση των τμημάτων που σήμερα έχουν το χαρακτήρα των Κοινοχρήστων Χώρων αλλά έχουν υποδεχτεί υποδομές μεγάλης κλίμακας που εξυπηρετούν τη φόρτιση των ηλεκτρικών λεωφορείων». 

 Τα «εμπόδια» 

 

Στην περιγραφή του συγκεκριμένου έργου τονίζεται ότι «αφορά τον σχεδιασμό και τη μελέτη στην ωρίμανση σημαντικών χωροταξικών και πολεοδομικών ρυθμίσεων για επιλεγμένα ακίνητα της Εταιρείας, παράλληλα με την ανάπτυξη προγράμματος αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας της μέσα από διοικητικές αναβαθμίσεις πολεοδομικού χαρακτήρα που διευρύνουν τις επιτρεπόμενες χρήσεις γης, καταργούν υφιστάμενα εμπόδια και δημιουργούν σημαντική υπεραξία στη γη και τις εγκαταστάσεις της Εταιρείας». 

Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης το γεγονός ότι σχεδόν τις ίδιες μέρες, στις αρχές Αυγούστου, η ίδια εταιρεία υπέγραψε σύμβαση 475.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) πάλι με την ΟΣΥ, ξανά ως μοναδική προσφέρουσα για παρεμφερές αντικείμενο. Ανθρωποι που γνωρίζουν πρόσωπα και καταστάσεις στην ΟΣΥ αναρωτιούνται αν πρόκειται για ξεκάθαρη κατάτμηση του αντικειμένου με σκοπό να μην οδηγηθεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο (θα πρέπει να είναι από 1 εκατ. ευρώ και πάνω)… 

 Οι απευθείας αναθέσεις για πολεοδομικό σχεδιασμό 

 

Θα πρέπει να υπογραμμιστεί ότι η ReDePlan είχε λάβει το 2024 και το 2025 απευθείας αναθέσεις από την ΟΣΥ για υπηρεσίες πολεοδομικού σχεδιασμού ύψους 25.000 και 29.500 ευρώ. Πρόσωπο-κλειδί και διευθύνων σύμβουλος στην ιδιωτική εταιρεία είναι ο Εμμανουήλ Μπαλτάς, ο οποίος έχει διατελέσει διευθύνων σύμβουλος στον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) επί περίπου επτάμισι χρόνια. Διευθύνων σύμβουλος στον ΟΣΚ είχε διατελέσει και ο νυν CEO της ΟΣΥ Στέφανος Αγιάσογλου. 

Έχουν προκύψει κατά καιρούς ζητήματα στην ΟΣΥ επί ημερών Αγιάσογλου, με κενά, απευθείας αναθέσεις και παρατυπίες στους καθαρισμούς των λεωφορείων, μπλόκο από το Ελεγκτικό Συνέδριο για φωτογραφικούς διαγωνισμούς, αλλά και ελέγχους – καταλογισμούς από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους. 

Την ίδια ώρα πληθαίνουν οι καταγγελίες για μη τήρηση της εργατικής νομοθεσίας, ενώ ο Στ. Αγιάσογλου μοιράζει χιλιάδες ευρώ για συμμετοχές και προσωπική προβολή σε συνέδρια. 

Ύστερα από όλα αυτά το ερώτημα είναι τι κάνουν οι ανεξάρτητες αρχές και οι λοιποί αρμόδιοι ελεγκτικοί μηχανισμοί!

 

 

 

 

Δακρύσαμε .... από τα γέλια με την συνέντευξη του κώτσηρα περί οδηγικής ασφάλειας

Μεγάλη προσπάθεια καταβάλει ο αναπληρωτής υπουργός μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας να σώσει τα προσχήματα ... σε μια  συνεχώς επιδεινούμενη και επικίνδυνη κατάσταση που έχει εισέλθει ο χώρος των αστικών συγκοινωνιών εξαιτίας των γελοίων προκατόχων του και των κάκιστων επιλόγων της κυβερνητικής παράταξης του τα τελευταία 8 χρόνια .

Όσο και να προσπαθούν να καλύψουν και να  καλυφθούν και οι ίδιοι με τη μέγιστη π@π@ρια που έκαναν  - για την κοινοπραξία μιλάω - δεν σώνονται με τίποτα.

Και το ερώτημα είναι τι μέλλει γενέσθαι;

Δεν θα ήθελα να είμαι ΟΔΗΓΟΣ στο ΜΕΛΛΟΝ που επιφυλάσσουν για τις επιβατικές μεταφορές.

Ούτε καν ... επιβάτης. 

 

Στην γερμανία ψάχνουν για ΦΙΛΙΠΠΙΝΕΖΟΥΣ οδηγούς.

 

Διάβασα στο άρθρο της Μαρίας Λιλιοπούλου για το ταξίδι της ομοσπονδίας κτελ στη ινδία και ελπίζω να το απόλαυσαν οι λίγοι τυχεροί που πήγαν . Γιατί μάλλον για ταξίδι αναψυχής μου φαίνεται εμένα παρά για κάτι πιο σοβαρό. 

Το θέμα της ανάρτησης μου δεν ειναι το τι κάνουν οι πολλοί εγχώριοι αποτυχημένοι αλλά τι συμβαίνει στην υπόλοιπη ΕΥΡΩΠΗ . Εκεί που αυτά που σκέφτονται οι εγχώριοι αποτυχημένοι ΗΔΗ τα έχουν δοκιμάσει στην ΕΥΡΩΠΗ.

Όπως βλέπεται και στη φωτό - μία από τα πολλές αγγελίες που κυκλοφορούν  στο ίντερνετ - ζητούν οδηγούς αποκλειστικά ΦΙΛΙΠΠΙΝΕΖΟΥΣ.

Τι έχουν δει και τι έχουν διαπιστώσει τοοοσα χρόνια στην γερμανία που δεν θέλουν ούτε ινδούς ούτε αιγύπτιους για οδηγούς;

Μήπως επειδή οι φιλιππινέζοι ειναι ακόμα πιο φθηνότεροι . ΔΕΝ ΤΟ ΝΟΜΙΖΩ.

Αυτό το πρόβλημα το αναλύω και το συζητάω εδώ και κάμποσο καιρό με «ψαγμένα» άτομα.

Δεν θα σας πω τα αποτελέσματα της έρευνας μου  αλλά θα ήθελα να διαβάσω μια σοβαρή ανάλυση  γιατί η ευρώπη στρέφεται στους φιλιππινέζους οδηγούς.

Και ελπίζω το επόμενο ταξίδι της ομοσπονδίας κτελ να ειναι στις φιλιππίνες . Αν μην τι άλλο θα τους μείνει η «ευχαρίστηση» ....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Σε παρακμή και διάλυση τα ΜΜΜ, αλλά Αγιασόγλου και Κοτταράς παραμένουν επί χρόνια «βιδωμένοι» στις «χρυσές» καρέκλες και παριστάνουν τους διοικητές!

On Target          https://toedolio5.gr      4 Οκτωβρίου 2026 

 

Όποιος ή όποια χρησιμοποιεί συγκοινωνία το νιώθει καθημερινά στο πετσί του. Τα ΜΜΜ, στην κυριολεξία, βρωμάνε. Αυτή η διαπίστωση, βέβαια, γίνεται αντιληπτή εάν καταφέρει να μπει ο επιβάτης στο ήδη καθυστερημένο λεωφορείο ή τρόλλεϋ που θα φτάσει στη στάση. 

Οι εργαζόμενοι κάνουν ηρωικές προσπάθειες, αλλά η αδιαφορία των διοικούντων βάζει «φρένο» σε κάθε προσπάθεια. Για τα δρομολόγια το βράδυ ούτε κουβέντα! 

Τα περισσότερα που περνούν γράφουν «βλάβη» ή «υπηρεσιακό». Αν είσαι τυχερός ή τυχερή, μετά από μία ή δύο ώρες θα περάσει κάποιο δρομολόγιο από κεντρική λεωφόρο… και όπου πάει, για να γλιτώσεις μερικά χιλιόμετρα ποδαρόδρομου. 

Αυτό πάντως που λειτουργεί καλά είναι οι «βίδες» που έχουν καρφωθεί στις καρέκλες τους οι Αγιασόγλου και Κοτταράς. Ο πρώτος, από το 2020, διορίστηκε CEO στον ΟΣΥ. 

Από τότε μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει υπουργοί, αλλά ο Στέφανος, με το πολύ ωραίο και πολυτελές σπίτι, δεν κουνιέται! Τώρα, ως προς τις σπουδές του στο Πανεπιστήμιο Aston στην Αγγλία, θα σας πω άλλη φορά. Πρέπει να έχει πολύ μεγάλες ικανότητες για να παραμένει στην ίδια καρέκλα κοντά μία δεκαετία. 

Οι εργαζόμενοι, πάντως, έχουν διαφορετική άποψη, αφού πολλές φορές έχουν αναδείξει τους περίεργους διαγωνισμούς που γίνονται στο «μαγαζί» του, τους οποίους το ΣτΕ τους ακυρώνει ως φωτογραφικούς. Κάτι θα ξέρουν στο Μαξίμου που τον διατηρούν! Ίσως τελικά να είναι αλήθεια αυτό που ισχυρίζεται ο ίδιος: «Ο Μητσοτάκης θα φύγει, αλλά εγώ όχι». 

Από το 2022, στη θέση του CEO της ΣΤΑΣΥ παραμένει ο Θανάσης Κοτταράς. Πρόκειται για τον πρώην διευθυντή του Άρη Σπηλιωτόπουλου επί εποχής Καραμανλή. Μου λένε, βέβαια, ότι το κουμάντο στο «μαγαζί» αυτό κάνει η επικεφαλής της Διεύθυνσης Επικοινωνίας. Θα έχει τον τρόπο της, φαίνεται. Ό,τι πει, λέει «ναι» ο Θανάσης. 

Όλα αυτά τους πολίτες, φυσικά, τους αφήνουν παντελώς αδιάφορους. Ας ήταν αξιοπρεπή τα ΜΜΜ και ας έμεναν στις καρέκλες τους μέχρι τη Δευτέρα Παρουσία! Όταν, όμως, έχουν αποτύχει παταγωδώς… κάπου αλλού πάει το μυαλό μου.