ΜΜΜ για πολίτες τρίτης κατηγορίας

                                        Πέτρος Κατσάκος  https://www.rosa.gr 

 

Κάθε πρωί, χιλιάδες άνθρωποι στην Αθήνα ζούμε την ίδια μικρή ταπείνωση. Σπρώξιμο για να μπουμε σε ένα βαγόνι που έχει ήδη ξεπεράσει τα όριά του, αγωνία μήπως αργήσουμε ξανά στη δουλειά, κουρασμένα βλέμματα που ζητούν απλώς το αυτονόητο. Αξιοπρέπεια στη μετακίνηση. Αυτό που συμβαίνει καθημερινά στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της πρωτεύουσας δεν είναι μια «αναπόφευκτη δυσλειτουργία». Είναι το αναμενόμενο αποτέλεσμα της συστηματικής υποχρηματοδότησης και της πολιτικής αδιαφορίας για τις ανάγκες των πολιτών. Όταν το μετρό μετατρέπεται σε αργοκίνητο λεωφορείο, όταν οι καθυστερήσεις γίνονται κανόνας και ο συνωστισμός καθημερινό μαρτύριο, το πρόβλημα δεν είναι «τεχνικό». Είναι βαθιά πολιτικό. 

Η Αθήνα έγινε μια πόλη όπου ο εργαζόμενος, ο φοιτητής, ο ηλικιωμένος, ο γονιός με παιδί στο καρότσι, αντιμετωπίζονται σαν δευτερεύοντες. Ο χρόνος τους θεωρείται αναλώσιμος και η κούρασή τους αόρατη.

Κάθε φορά που η κυβέρνηση μιλά για «αναβάθμιση» των ΜΜΜ, στην πράξη βλέπουμε το αντίθετο. Περικοπές στα δρομολόγια, έλλειψη προσωπικού, γηρασμένο τροχαίο υλικό και μια μόνιμη κουλτούρα πρόχειρης διαχείρισης. Το αποτέλεσμα το ζει ο κόσμος καθημερινά στα γεμάτα βαγόνια, στις στάσεις όπου περιμένεις τριπλάσιο χρόνο από τον προβλεπόμενο, στις μετακινήσεις που γίνονται βασανιστήριο. 

Η υποβάθμιση των ΜΜΜ δεν είναι τεχνική ανεπάρκεια. Είναι πολιτική επιλογή που βάζει το δημόσιο αγαθό σε δεύτερη μοίρα. Όχι γιατί «δεν υπάρχουν χρήματα», αλλά γιατί δεν υπάρχουν προτεραιότητες που βάζουν τον άνθρωπο πάνω από το κόστος. Οι πολίτες δεν ζητάμε πολυτέλειες ζητάμε αξιοπιστία, ασφάλεια και σεβασμό. Ζητάμε να φτάνουμε εγκαίρως στη δουλειά μας χωρίς να στοιβαζόμαστε και χωρίς να αντιμετωπιζόμαστε ως παρίες ενός συστήματος που μας βλέπει σαν πελάτες τρίτης κατηγορίας.

 

 

 

 

 

Χάσαμε την επαφή με τον «δορυφόρο»... ΣΤΟΠ

Η εξωπραγματική απάντηση που έδωσε ο ΟΑΣΑ σε καταγγελία του athenstransport στη πλατφόρμα report.oasa.gr. που αφορούσε ένα λεωφορείο το οποίο δεν ήταν ορατό στην εφαρμογή της τηλεματικής. 

Σύμφωνα με τον οργανισμό, το όχημα ήταν αόρατο λόγω «διακοπής σήματος με τον δορυφόρο».

Παρακολουθήστε  το παρακάτω  reel για να  είστε σε «πλήρη επαφή» με την πραγματικότητα:

 

Yπογειοποίηση Σεπολίων: Το δράμα δεν έχει τέλος ....

Σε νέα περιπέτεια οδηγείται το έργο της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στα Σεπόλια, το οποίο έχει εξελιχθεί σε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα των παθογενειών του ελληνικού κράτους στα δημόσια έργα. 

Έπειτα από αλλεπάλληλες καθυστερήσεις, τεχνικά εμπόδια, τροποποιητικές συμβάσεις και αναθεώρηση του κόστους προς τα πάνω, το έργο οδηγείται πλέον σε διαδικασία διαιτησίας, με την ανάδοχο κοινοπραξία να διεκδικεί αποζημιώσεις για καθυστερήσεις στην πρόοδο των εργασιών χωρίς δική της υπαιτιότητα σε ένα έργο που μπαίνει στον όγδοο χρόνο κατασκευών και εκτιμάται ότι δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα ούτε στο μισό! 

Η διαδικασία αφορά τη βασική σύμβαση του 2018 αλλά και τις δύο συμπληρωματικές συμβάσεις των ετών 2021 και 2023 για το έργο «Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών – Τρεις Γέφυρες με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων».

Το έργο βρίσκεται περίπου στο 40% της ολοκλήρωσης με τον ορίζοντα περαίωσις του να παραμένει θολός. 

Ο προϋπολογισμός του έχει ανέβει με τις δύο συμπληρωματικές συμβάσεις από τα 66,58 εκατομμύρια του αρχικού ποσού στα 101,3 εκ. το οποίο πρακτικά σημαίνει ότι έχει φτάσει την επιτρεπόμενη βάσει νομοθεσίας αύξηση του προϋπολογισμού του κατά 50%, γεγονός που αποκλείει την υπογραφή άλλης τροποποιητικής σύμβασης. 

Αν ολοκληρωθεί τελικά τον Φεβρουάριο του 2028, θα έχουν περάσει 24 χρόνια από την απόφαση του ΣτΕ το 2004, που είχε επιβάλει την υπογειοποίηση.

 

 

https://www.energodromio.gr

 

 

 

 

Πρόβλημα με τις μπαταρίες στα καινούρια λεωφορεία φυσικού αερίου

Δύο περιστατικά έντονης οσμής την περασμένη εβδομάδα, τα οποία προκάλεσαν σοβαρή δυσφορία, ζάλη και ναυτία σε επιβάτες 

 Μαρία Λιλιοπούλου    https://www.ethnos.gr

Σε έλεγχο όλων των καινούριων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία έχει προμηθευτεί από την εταιρεία IVECO προχωρά η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.), ύστερα από δύο περιστατικά έντονης οσμής την περασμένη εβδομάδα, τα οποία προκάλεσαν σοβαρή δυσφορία, ζάλη και ναυτία σε επιβάτες που βρίσκονταν εκείνη την ώρα εντός του οχήματος. 

Η μυρωδιά βάσει των πρώτων ενδείξεων προκλήθηκε από την υπερθέρμανση των μπαταριών του οχήματος. 

Σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», τα περιστατικά σημειώθηκαν δύο συνεχόμενες ημέρες στις 4 και 5 Νοεμβρίου με τα αρθρωτά λεωφορεία να αποσύρονται από τους οδηγούς τους στα αμαξοστάσια με την ένδειξη «εκτός υπηρεσίας» ύστερα από διαμαρτυρίες επιβατών. 

Η ΟΣΥ επιβεβαιώνει τα περιστατικά επισημαίνοντας ότι ύστερα από συνεννόηση με την κατασκευάστρια εταιρεία έχει ήδη ζητηθεί και προχωρήσει η αντικατάσταση των μπαταριών. Παράλληλα η εταιρεία έχει προγραμματίσει να περάσει από τεχνικό επανέλεγχο όλα τα οχήματα ίδιου τύπου που έχει παραλάβει. 

Το πρώτο περιστατικό συνέβη στις 4 Νοεμβρίου σε όχημα που είχε δρομολογηθεί στη γραμμή 608, μία από τις μακρύτερες διαδρομές του δικτύου που καταλήγει στου Ζωγράφου ξεκινώντας από το Γαλάτσι εξυπηρετώντας κυρίως φοιτητές. Ηταν το πρώτο από τα δύο συμβάντα και αυτό το οποίο καταγγέλθηκε από επιβάτη στην πλατφόρμα καταγγελιών report.oasa. 

Σύμφωνα με επιβάτες του δρομολογίου, από την αρχή της διαδρομής το λεωφορείο μύριζε δυσάρεστα, με την κατάσταση σταδιακά να γίνεται αφόρητη δεδομένου ότι και τα παράθυρα στα συγκεκριμένα οχήματα είναι μικρά για να προσφέρουν επαρκή αερισμό σε τέτοιες περιπτώσεις. 

Αρκετοί από τους επιβάτες άρχισαν να εμφανίζουν συμπτώματα ζάλης και ναυτίας, με τον οδηγό να ανοίγει τελικώς τις πόρτες του οχήματος στην οδό Μιχαλακοπούλου, όπου και αποβίβασε τους επιβαίνοντες πριν τη λήξη της διαδρομής. Πληροφορίες μάλιστα αναφέρουν ότι ο οδηγός δεν είχε κάποια σχετική ένδειξη στο ταμπλό του και ο ίδιος ενημερώθηκε από τους επιβάτες για το πρόβλημα. 

Αντίστοιχο περιστατικό με έντονη οσμή σημειώθηκε και την επόμενη ημέρα σε άλλο όχημα με επιβάτες να διαμαρτύρονται για κάψιμο στα μάτια και τον λαιμό και να έχουν θορυβηθεί για πιθανή διαρροή αερίου. 

Από την ΟΣΥ διαβεβαιώνουν ότι το πρόβλημα δεν σχετίζεται με διαρροή αερίου, αλλά προκλήθηκε από την μπαταρία που υπερθερμάνθηκε και η οσμή πέρασε στην καμπίνα των επιβατών. Οδηγοί με τους οποίους συνομίλησε το «ethnos.gr» λένε μάλιστα ότι ήταν αδύνατο να ακουμπήσεις ακόμα και εξωτερικά τις μπαταρίες που «έβραζαν».

Ο τεχνικός έλεγχος έδειξε αστοχία υλικού, γεγονός που δεν συνδέεται με τη συντήρηση των οχημάτων, τα οποία πέρασαν από τεχνικό έλεγχο πριν παραληφθούν. Σε κάθε περίπτωση και δεδομένου ότι τα λεωφορεία είναι καινούρια και βρίσκονται στην περίοδο της εγγύησης, ήδη προχωρά η διαδικασία για την αντικατάσταση των μπαταριών. 

Να σημειωθεί ότι στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή περί τα 65 λεωφορεία αυτής της παρτίδας. 

Εργαζόμενοι της εταιρείας μεταδίδουν επίσης ότι σε ορισμένα από τα εν λόγω οχήματα έχει παρουσιαστεί και δεύτερη αστοχία που σχετίζεται με τον κλιματισμό. 

Αναφέρουν ότι τα κλιματιστικά τα τοποθέτησε εξωτερικός συνεργάτης και δεν συνδέθηκαν σωστά οι αποχετεύσεις με αποτέλεσμα σε ορισμένα οχήματα να στάζουν νερά στα πίσω καθίσματα.