ΟΥΤΕ λεωφορεία έχουμε στην αθήνα ΟΥΤΕ οδηγούς

Αναμένοντας τις δράσεις για την βελτίωση της κάκιστης εικόνας που παρουσιάζουν - ακόμα και σήμερα-   οι αστικές μεταφορές στην Αθήνα - αναμένονται να ανακοινωθούν αρχές Απριλίου - ας δούμε συνοπτικά τα βασικά σημεία ελλείψεων.

 

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ  ΟΧΙ ΣΥΓΧΡΟΝΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Πρόοδος σημειώνεται  στην ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στην ΑΘΗΝΑ . Καινούργια λεωφορεία έρχονται να αντικαταστήσουν παλαιότερα  όχι όμως απαραίτητα και  σύγχρονης τεχνολογίας .

Εκκρεμεί  η αντικατάσταση 200 πεπαλαιωμένων τρόλλεΰ.

Ακόμα και να έρθουν τα 951 λεωφορεία και μαζί με τα 150 σαράβαλα τρόλλεΰ  ΜΗΝ περιμένετε αύξηση των δρομολογίων.  

Χρειάζονται πολλά  περισσότερα οχήματα ....

 

 ΚΑΙΝΟΥΡΓΟΙ ΟΔΗΓΟΙ

Όσα λεωφορεία καινούργια και να έρθουν  το μεγαλύτερο αγκάθι παραμένει η μη «ανανέωση» των οδηγών . Και ο  λόγος είναι προφανώς οικονομικός . Δεν είναι μόνο  η  μη αναγνώριση της προϋπηρεσίας αλλά η συνολική εικόνα του μισθού όπου είναι λιγότερος κατά  30% σε σχέση με τη υπόλοιπη αγορά εργασίας .

Οδηγοί υπάρχουν  και ήρθαν στον ΟΣΥ αλλά ο μητσοτάκης ΔΕΝ ήθελε να παραμείνουν .... 

Και ο λόγος είναι προφανής .... ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ 

Και αφού ο μητσοτάκης απέτρεψε - με τρόπο - τους νέους οδηγούς να έρθουν στον ΟΣΥ το νέο σχέδιο του είναι να φέρει οδηγούς της «τρίτης ηλικίας»  Αν θα έρθουν ....

Συμπερασματικά τα 6 χρόνια που είναι κυβέρνηση ο μητσοτάκης κατέστρεψε - στη κυριολεξία - τη δημόσια εταιρεία  αστικών συγκοινωνιών της ΑΘΗΝΑΣ.

Στα επόμενα 2 χρόνια που απομένουν για  το τέλος  της θητείας του θα θελήσει να κάνει τα ... αυτονόητα;

 θέλεις Η' δε θέλεις;

Ελλάδα 2.0: Στη διαδικασία της τελικής αναθεώρησης

 

Με 13.7 δις για πράσινη ανάπτυξη στη διάθεση τους και πάνω από  500 οχήματα στον ΟΣΥ που χρήζουν ΑΜΕΣΗΣ αντικατάστασης - πέραν αυτών που ήδη έχει ανακοινωθεί ότι θα έρθουν -  θέλω να δω τι θα κάνουν τώρα ...

Του Τάσου Δασόπουλου 

Έναν νέο αγώνα δρόμου για την τελική αναθεώρηση του εθνικού προγράμματος "Ελλάδα 2.0", που θα εξασφαλίσει την απορρόφηση των 36 δισ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, έχει ξεκινήσει από την αρχή του χρόνου . 

Μέχρι και τις 11 Απριλίου η Ελλάδα θα πρέπει να παρουσιάσει στις Βρυξέλλες τις αλλαγές που θέλει να κάνει στις 105 επενδύσεις και τις 77 μεταρρυθμίσεις του προγράμματος, ώστε να μην έχει αστοχίες ή καθυστερήσεις οι οποίες μπορούν να οδηγήσουν σε απώλειες κοινοτικών πόρων από το πρόγραμμα, το οποίο –τελεσίδικα πια– θα ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2026. 

Το πλαίσιο των αλλαγών για το οποίο έχει δεσμευτεί η Ελλάδα στις Βρυξέλλες είναι το αναθεωρημένο πρόγραμμα να διατηρήσει τις αρχικές ποσοστώσεις στην κατανομή των πόρων, τουλάχιστον για τους δύο βασικούς πυλώνες του: την πράσινη και την ψηφιακή μετάβαση. 

Με άλλα λόγια, στο τελικό κείμενο η Ελλάδα θα πρέπει να κατανέμει το 38,1% των πόρων για την πράσινη και το 22,1% για την ψηφιακή μετάβαση. 

 

Tα έργα που δεν "τρέχουν" 

Επίσης, έχουν καταγραφεί προγράμματα, αρμοδιότητας κυρίως του υπουργείου Μεταφορών, τα οποία δεν συνάντησαν το ενδιαφέρον του κοινού και μάλλον θα αναθεωρηθούν μέσα στο επόμενο διάστημα. 

Ενδεικτικά, σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνεται το πρόγραμμα για την επιδότηση αγοράς "πράσινων" ταξί. Οι ιδιοκτήτες δεν είδαν με καλό μάτι το πρόγραμμα, αφού εμφανίστηκαν διστακτικοί απέναντι στα κίνητρα αντικατάστασης των οχημάτων τους με νέα ηλεκτρικά. 

Ένα δεύτερο πρόγραμμα που εμφανίζεται να χωλαίνει στην υλοποίησή του αφορά τη ζήτηση για την ανάπτυξη δικτύου φορτιστών. Το γεγονός αυτό οδήγησε το υπουργείο σε ανακατεύθυνση του διαθέσιμου ποσού και στην αγορά επιπλέον 125 νέων λεωφορείων. 

Ένα δεύτερο ζητούμενο σε ό,τι αφορά την αξιοποίηση του δανειακού κομματιού του Ταμείου είναι η απορρόφηση των δανείων που αφορούν την ψηφιακή μετάβαση. Σε αυτό το κομμάτι, το πρόβλημα εντοπίζεται στο ότι η αγορά δεν μπορεί να εμφανίσει βιώσιμα έργα για να πάρει τα δάνεια του ΤΑΑ. 

 

ΚΕΠΕ: Έως 18,6% χαμηλότεροι είναι οι μισθοί στο δημόσιο σε σχέση με τον ιδιωτικό τομέα

 Μην ξεχνάτε ότι στο  δημόσιο δεν υπάρχει 13ος και 14ος μισθός

Από τα κύρια ευρήματα της μελέτης μπορούν να κωδικοποιηθούν: Ο (αστάθμητος) μέσος όρος των καθαρών μηνιαίων αμοιβών των απασχολούμενων στον δημόσιο τομέα το 2023 ήταν κατά 8% υψηλότερος σε σχέση με τον ιδιωτικό τομέα, με σημαντικές αποκλίσεις ανά πληθυσμιακή ομάδα. Ωστόσο το παραπάνω δεν συνιστά μισθολογικό χάσμα, διότι οι εργαζόμενοι που συγκρίνονται δεν έχουν κοινά χαρακτηριστικά. 

Οι απασχολούμενοι στον δημόσιο τομέα έχουν υψηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης (60,1% των απασχολουμένων στο δημόσιο έχει τουλάχιστον πτυχίο πανεπιστημίου έναντι 32,6% στον ιδιωτικό τομέα), μεγαλύτερη μέση ηλικία (47,6 έναντι 40 ετών), μεγαλύτερη προϋπηρεσία (16,5 έτη έναντι 8,2 ετών στον ιδιωτικό τομέα) και μεγαλύτερη συμμετοχή στην αγορά εργασίας (23,7 έτη έναντι 17,4 ετών στον ιδιωτικό τομέα). 

Από την εκτίμηση του μισθολογικού χάσματος μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, δηλαδή, την εκτίμηση της διαφοράς της αμοιβής που λαμβάνουν δύο πανομοιότυποι εργαζόμενοι εκ των οποίων ο ένας εργάζεται στο δημόσιο και ο άλλος στον ιδιωτικό τομέα, προκύπτει ότι οι αμοιβές στο δημόσιο είναι σημαντικά χαμηλότερες έναντι του ιδιωτικού τομέα. Ειδικότερα:

– Σύμφωνα με την πρώτη μεθοδολογία εκτίμησης (Mincer 1974), το εκτιμώμενο καθαρό ωρομίσθιο στον δημόσιο τομέα είναι κατά 14,6% χαμηλότερο έναντι του ιδιωτικού τομέα. Σε επίπεδο καθαρών μηνιαίων αποδοχών, το χάσμα αμοιβών υπέρ του ιδιωτικού τομέα ανέρχεται σε 18,6%. 

– Σύμφωνα με τη δεύτερη μεθοδολογία εκτίμησης (Oaxaca 1973 και Blinder 1973), οι εκτιμώμενες ωριαίες αποδοχές των απασχολούμενων στο δημόσιο υστερούν κατά 13,3% έναντι του ιδιωτικού τομέα. Αντίστοιχα, οι εκτιμώμενες μηνιαίες αποδοχές των απασχολούμενων στον δημόσιο τομέα υστερούν κατά 15,8% του ιδιωτικού τομέα. 

Και από τις δύο μεθοδολογίες εκτίμησης προκύπτει ότι το μισθολογικό χάσμα υπέρ του ιδιωτικού τομέα διευρύνθηκε μεταξύ 2022 και 2023 λόγω της αύξησης των κατώτατων μισθών στον ιδιωτικό τομέα. 

Επομένως, το βασικό εύρημα είναι πως οι απασχολούμενοι στον δημόσιο τομέα δεν απολαμβάνουν κάποιο πλεόνασμα αμοιβής σε σχέση με τον ιδιωτικό τομέα. 

Αντιθέτως, λόγω του μηχανισμού διαμόρφωσης των μισθών στον δημόσιο τομέα, οι σχετικές αμοιβές υπολείπονται σημαντικά του ιδιωτικού τομέα.

 

 

 

 

«Αναβαθμίστηκαν» οι μεταφορές ....

ΔΕΝ ήθελαν  να αναβαθμίσουν  τον στόλο των οχημάτων στις αστικές μεταφορές .

 Τα μισά οχήματα παραμένουν παμπάλαια και υπό κατάρρευση.

Από αυτά που έφεραν ή θα φέρουν  τα περισσότερα  είναι ξεπερασμένης τεχνολογίας .  

Ακόμα βουίζουν τα αυτιά του πρώην υπουργού από την σφαλιάρα που έφαγε από την ΕΕ γιατί ήθελε κοινοτικά κονδύλια για  το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο .

ΔΕΝ ήθελαν ούτε  να φέρουν οδηγούς .

Ήρθαν και έφυγαν τρέχοντας λόγω του πολύ χαμηλού μισθού .

Και μετά από αυτή την κοροϊδία και την κατάντια που ζούμε εδώ και 6 χρόνια επιτέλους ΗΡΘΕ Η ΩΡΑ.

Κάτι αρχίζει να αλλάζει στις μεταφορές. 

Αναβαθμίστηκε το αξίωμα και ο μισθός του  «εκπροσώπου» στις μεταφορές.

Από  υφυπουργό σε αναπληρωτή υπουργό.

ΣΩΘΗΚΑΜΕ