ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ ΗΛΠΑΠ
You must be logged in to view this page.
ΟΣΥ: Παρουσιάστηκαν τα νέα λεωφορεία μεταφοράς ΑμεΑ
O Ο.ΣΥ. M.Α.Ε λειτουργεί υπηρεσία - από το 2006 - για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ), η οποία παρέχει ΔΩΡΕΑΝ μετακίνηση σε όσους δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν από τα συμβατικά οχήματα των αστικών συγκοινωνιών.
Η υπηρεσία προς το παρόν διαθέτει 10 ειδικά διαμορφωμένα οχήματα για την ασφαλή μεταφορά ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ) καθώς και των συνοδών τους.
Οι πραγματικοί (ΑμεΑ) γνωρίζουν και χρησιμοποιούν καθημερινά αυτή την υπηρεσία.
Τους «δήθεν» (ΑμεΑ) τους συναντάται καθημερινά μέσα στα λεωφορεία προκαλώντας φασαρίες και αναστάτωση στους υπολοίπους επιβάτες .
Πληροφορίες για την υπηρεσία μετακίνησης ΑμεΑ
Τηλέφωνο: 210 42 70 748.
Email: amea@osy.gr.
Ώρες Κρατήσεων: Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καλούν για ραντεβού από Δευτέρα έως Παρασκευή, 07:30 – 14:00.
Ωράριο Λειτουργίας: Τα οχήματα εξυπηρετούν καθημερινά από τις 08:00 έως τις 22:00.
Ο Στέφανος Κασσελάκης καταγγέλλει τον αναπληρωτή υπουργό μεταφορών για σεξιστική συμπεριφορά
Ο Στέφανος Κασσελάκης ζήτησε ευθέως από τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη την αποπομπή του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών
Καλά πήγε και ... αυτό!
Μετά και τις εξωπραγματικές δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού μεταφορών - για αυξήσεις στους μισθούς των οδηγών και των τεχνιτών - τσίμπησαν κάποιοι ελάχιστοι εθελοντές να έρθουν στον ΟΣΥ.
Για γέλια είναι η κατάσταση .... όπως και οι γελοίοι που καταστρέφουν συστηματικά τις αστικές μεταφορές της Αττικής εδώ και 7 χρόνια.
Το μόνο νέο της περιόδου - αν μπορείς να το ονομάσεις έτσι - είναι το τριήμερο event που θα γίνει αρχές Μαΐου στο αμαξοστάσιο Αττικής .
Αφού δεν έχουμε τρόλλεϋ να κάνουμε συγκοινωνία ... γιατί να μην κάνουμε καμία αρπαχτή σκέφτηκαν κάποιοι...
Μεγάλος ξεπεσμός .....
Διώξεις σε πρώην διοικήσεις του ΟΑΣΘ για οικονομικά στοιχεία
Πάνος Ιωάννου 14/04/2026 www.karfitsa.gr
Στην 3η ειδική ανακρίτρια αναμένεται να βρεθούν μέλη διοικήσεων του ΟΑΣΘ που υπηρέτησαν την περίοδο 2004–2014, καθώς σε βάρος τους έχει ασκηθεί ποινική δίωξη για απάτη κατά συναυτουργία και κατ’ εξακολούθηση σε βάρος του Δημοσίου.
Η υπόθεση αφορά τη διαχείριση εσόδων από την απόσυρση λεωφορείων, τα οποία, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, κατέληξαν στο αποθεματικό του Οργανισμού χωρίς να καταγραφούν ως έσοδα, με αποτέλεσμα να επηρεαστεί ο υπολογισμός των αντισταθμιστικών καταβολών από το κράτος.
Η δικογραφία αποτελεί τμήμα μήνυσης που είχε κατατεθεί το 2019 στον Άρειο Πάγο από τον τότε υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, έπειτα από πορίσματα ορκωτών ελεγκτών για τα οικονομικά του ΟΑΣΘ. Ακολούθησε έρευνα από εισαγγελικές αρχές διαφθοράς και στη συνέχεια τα ευρήματα διαβιβάστηκαν στον οικονομικό εισαγγελέα, ο οποίος προχώρησε στην άσκηση διώξεων.
Το συγκεκριμένο σκέλος της υπόθεσης αφορά την απόσυρση 399 λεωφορείων ως παλιοσίδερα (scrap), από την οποία ο ΟΑΣΘ φέρεται να εισέπραξε περίπου 860.000 ευρώ, σύμφωνα με την έκθεση των ορκωτών ελεγκτών.
Όπως αναφέρεται στο κατηγορητήριο, το ποσό αυτό εντάχθηκε στο αποθεματικό και δεν εμφανίστηκε ως ετήσιο έσοδο, γεγονός που –κατά τις αρχές– οδήγησε σε αυξημένες κρατικές επιχορηγήσεις.
Οι υπόλοιπες πτυχές της μήνυσης
Η μήνυση που είχε κατατεθεί το 2019 περιλάμβανε ακόμη δύο σκέλη. Το πρώτο αφορούσε την κατάθεση ποσού 1,3 εκατ. ευρώ στο αποθεματικό από εγγυητικές της ΕΛΒΟ που είχαν καταπέσει, ζήτημα για το οποίο οι αρχές έκριναν ότι δεν προκύπτει παράνομη πράξη.
Το δεύτερο σκέλος σχετίζεται με οικονομικά στοιχεία του παλιού ΟΑΣΘ, όπου γίνεται αναφορά σε σημαντική απόκλιση μεταξύ προβλεπόμενων και διαθέσιμων ποσών, με την υπόθεση να παραμένει ανοικτή έως την ολοκλήρωση της εκκαθάρισης.
Όπως σημειώνεται, εκκαθαριστής του παλιού οργανισμού είναι οι εν ενεργεία διοικήσεις, ενώ η έρευνα βασίστηκε σε στοιχεία ορκωτών ελεγκτών για την οικονομική λειτουργία του ΟΑΣΘ σε βάθος δεκαετιών.
Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, ο οργανισμός για διάστημα 26 ετών φέρεται να έχει λάβει κρατικές επιδοτήσεις άνω των 2 δισ. ευρώ, ενώ στο ίδιο διάστημα έχουν καταγραφεί κέρδη προς μετόχους ύψους 324,5 εκατ. ευρώ.
Γραμμή 4 : Το έργο έχει ήδη σημαντικά «ξεχειλώσει» μέχρι το 2032 ... και βάλε!
Ο νέος ορίζοντας ολοκλήρωσης τοποθετείται στις 3 Σεπτεμβρίου 2032, έναντι του Ιουνίου του 2029 που προέβλεπε το προηγούμενο χρονοδιάγραμμα, επιβεβαιώνοντας τις εκτιμήσεις της αγοράς ότι το έργο είχε ήδη σημαντικά «ξεχειλώσει».
Σύμφωνα με την έκθεση αποτελεσμάτων του 2025 που μόλις δημοσιοποίησε ο Άβαξ, το νέο χρονοδιάγραμμα προέκυψε έπειτα από επικαιροποίηση που υπέβαλε η κοινοπραξία ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM, η οποία μάλιστα είχε εισηγηθεί ακόμη πιο μεταγενέστερη ημερομηνία ολοκλήρωσης, τον Φεβρουάριο του 2034. Η πρόταση αυτή «ψαλιδίστηκε» από την Ελληνικό Μετρό, η οποία όρισε ως τελικό στόχο το φθινόπωρο του 2032.
Το αν αυτή η εκδοχή θα αποδειχθεί ρεαλιστική ή αν τελικά θα επικρατήσει η πιο συντηρητική εκτίμηση του αναδόχου, μένει να φανεί στην πράξη, καθώς σε έργα τέτοιας πολυπλοκότητας οι κατασκευαστές έχουν συνήθως σαφέστερη εικόνα των πραγματικών χρόνων.
Την ίδια στιγμή, ανοικτό παραμένει και ένα σημαντικό οικονομικό και νομικό μέτωπο. Η Ελληνικό Μετρό ζητά την επιστροφή πριμ ύψους περίπου 57 εκατ. ευρώ που είχε δοθεί στο σχήμα ως κίνητρο έγκαιρης υλοποίησης, εκ των οποίων τα 41,6 εκατ. ευρώ αντιστοιχούν στην ΑΒΑΞ.
Η κατασκευαστική έχει ήδη προσφύγει νομικά, υποστηρίζοντας ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται σε λόγους που προσομοιάζουν με «ανωτέρα βία» – κυρίως λόγω της μη έγκαιρης παράδοσης χώρων από τον κύριο του έργου – και συνεπώς δεν συντρέχει λόγος επιστροφής του ποσού.
Η υπόθεση αναμένεται να εξεταστεί από το αρμόδιο Τεχνικό Συμβούλιο, με τελική απόφαση από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ενώ η έκβασή της ενδέχεται να αποτελέσει «πιλότο» και για άλλες αντίστοιχες περιπτώσεις δημόσιων έργων.
